Троллейбусных маршрутов станет больше
- Подробности
- Создано 23.08.2017 23:59
На состоявшемся 15 августа в исполкоме городского совета аппаратном совещании основным вопросом был доклад и.о. директора КП КТТУ Андрея Борохи о социально-экономическом развитии КП КТТУ. В условиях существующего в Краматорске фактически монопольного раздела рынка общественных пассажирских перевозок между двумя частными автоперевозчиками и регулярного «выкручивания рук» этими перевозчиками исполкому городского совета, роль КП КТТУ, как инфраструктурного предприятия, сложно переоценить.
За первое полугодие 2017 г. КП КТТУ перевезло 9,5 млн. человек, из них 7,2 млн. чел. – это льготная категория (перевозятся бесплатно, затраты на перевозку должен компенсировать бюджет) и 2,3 млн. грн. – платная категория. Стоимость проезда составляет 3 грн. Ежедневно на линию выходит 36 единиц транспорта: 28 троллейбусов и 8 автобусов. На предприятии работает около 350 человек. Среднемесячная зарплата составляет 4533 грн.
В первом полугодии 2017 г. доходы КП КТТУ составили 21,2 млн. грн., что на 7,4 млн. грн. больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост доходов составил 53,3%. Структура доходов распределяется таким образом: доходы от продажи абонементных талонов и проездных билетов – 5 млн. грн.; компенсация за перевозку льготной категории граждан – 7,1 млн. грн.; финансовая помощь – 6,6 млн. грн.
За этот же период расходы предприятия превысили доходы на 1,5 млн. грн. и составили 22,7 млн. грн. Можно предположить, что основным «виновником» превышения расходной части над доходной может быть неоправданно большое количество льготников, перевозимых транспортом предприятия.
При перевезенных 2,3 млн. пассажиров платной категории, выручка от реализации талонов на проезд составила 5 млн. грн. (3 грн. на каждого перевезенного пассажира). При тех же затратах на перевозку каждого из 7,2 млн. перевезенных за этот же период льготников, компенсация из бюджета составила всего 7,1 млн. грн. (около 1 грн. на каждого перевезенного пассажира).
Частично выравнивает ситуацию предоставленная предприятию из местного бюджета финансовая помощь в размере 6,6 млн. грн., но и с ее учетом доход от перевозки одного пассажира льготной категории оставил всего 1,9 грн., при утвержденной стоимости проезда 3 грн. Если бы каждый льготник платил бы за проезд хотя бы 1 грн., то, при существующих на сегодняшний день раскладах, доходная часть предприятия увеличилась бы на 7,2 млн. грн.
Это позволило бы предприятию завершить отчетной период с прибылью, или КП КТТУ могло бы сработать «в ноль», а выделенные ему из городского бюджета 6,6 млн. грн. финансовой помощи, могли бы остаться в бюджете города. При этом не понятно, настолько достоверный учет количества перевезенных льготников ведет КП КТТУ, и на сколько адекватной реальной ситуации является предоставленная на аппаратном совещании в отчете Андрея Борохи цифра перевезенных КП КТТУ льготников. Во всяком случае, автор, как потребитель услуг КП КТТУ, ни разу не сталкивался ранее в электротранспорте, а теперь и в автобусах КП КТТУ, со случаями фактического учета перевозимых предприятием льготников.
Андрей Бороха в своем докладе отмечает, что «начисленная сумма компенсационных выплат за перевозку льготных категорий граждан за первое полугодие 2017 г. составила 15,5 млн. грн., фактически предприятие получило из бюджета 13,7 млн. грн. (7,1 млн. грн. – компенсации и 6,6 млн. грн. – финансовой помощи), меньше на 1,8 млн. грн.».
Удивительная получается история – КП КТТУ перевозит всех подряд льготников фактически бесплатно, получая из бюджета лишь частичную компенсацию за их перевозку, и все это при цене билета в 3 грн. В это же время, автоперевозчики в каждой маршрутке перевозят только двух льготников за рейс, да плюс редкие, как волосы на голове лысого человека, так называемые автобусы «обычного режима». При этом стоимость билета в автобусе стоит 5 грн., и автоперевозчики утверждают, что им пяти гривен мало – на фоне результатов КП КТТУ их доводы выглядят не убедительными. К тому же, существенно заниженная от 5 грн. стоимость проезда в автобусах маршрута №2, позволяет предполагать, что кто-то из автоперевозчиков не совсем честен с краматорчанами.
В результате произошедшей 1 августа остановки трамвайного движения на предприятии произошло высвобождение 30 работников трамвайного хозяйства, 34,7 км контактных сетей и трамвайного пути требуют обеспечения сохранности.
Из приятного Андрей Бороха сообщил, что в январе 2017 г. на линию вышли три новых троллейбусных машины БКМ-321. Они были приобретены в декабре 2016 г по программе со финансирования средств Государственного фонда регионального развития и местного бюджета Краматорска. В 2017 г. по этой программе запланировано приобретение еще семи новых троллейбусов. В соответствии с договором все машины должны быть поставлены в город до 21 декабря 2017 г. Еще четыре троллейбуса было приобретено за счет средств областного бюджета.
Проведение предприятием капитального ремонта контактной сети троллейбусов на перекрестке улиц Парковой и Олексы Тихого, а также улиц Дружбы и Олексы Тихого позволило открыть новый троллейбусный маршрут №5 «ЭМСС – ж/д вокзал». Также за счет городского бюджета было приобретено девять автобусов, что позволило выпустить на линии взамен трамваев два автобусных маршрута - №5а и №11. Выделены средства на приобретение еще трех автобусов.
Предприятием разработана проектно-сметная документация и выполнены инженерно-геодезические исследования для проекта «Строительство троллейбусной линии на поселок Веселый». Также запланировано строительство новой троллейбусной линии в микрорайон Лазурный и организация единого диспетчерского пункта управления городским транспортом, с автоматической системой контроля и учета подвижного состава и внедрения электронной системы оплаты проезда в городском электротранспорте.
Александр Олейник
