Open Source Content Management

В России авиаторов-любителей начали штрафовать на сотни тысяч рублей

Подробности

Создано 17.08.2012 15:52

Замглавы Ространснадзора Владимир Черток винит в нарушениях в небе безалаберность пилотов и жадность авиакомпаний.

Пилота-любителя, который весной «подрезал» президентский вертолет, оштрафовали всего на 2 тыс. рублей. Штрафы увеличатся, и теперь нарушителям использования воздушного пространства придется заплатить сотни тысяч, пообещал в интервью «Известиям» замглавы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) Владимир Черток.

— Недавно на коллегии Ространснадзора говорилось о росте числа авиакатастроф за первую половину 2012 года в 1,75 раза. Чем вы это объясняете?

— Необходимо напомнить, что увеличение катастроф произошло только в авиации общего назначения, а не во всей гражданской авиации. Этот рост свидетельствует о некачественной подготовке частных пилотов, об игнорировании и нарушении ими существующего воздушного законодательства.

— Что это за нарушения?

— Большинство из них связаны с использованием так называемой зоны G, в которой разрешен уведомительный порядок полетов. Частники летают там, не предупреждая соответствующие авиационные власти. В первую очередь уведомление о маршруте необходимо для того, чтобы наземные службы могли дать авиатору информацию о резком изменении погоды на маршруте, а также оперативно обеспечить поиск и спасение в случае чрезвычайной ситуации.

— Чем заканчиваются такие ситуации?

— На прошлой неделе в Тамбовской области разбились шесть человек на воздушном шаре. Если бы хозяин шара предупредил наземную службу о вылете, он бы получил информацию о погоде, катастрофы можно было бы избежать. Уведомление нужно и для аварийно-спасательного обеспечения, чтобы в случае ЧП было понятно, где искать самолет. Иначе получается, как с Ан-2 в Свердловской области, который улетел с гаишниками в неизвестном направлении. На его поиски уже потрачено 30 млн рублей. Часть людей, задействованных в поисках, теперь лечится от укуса клещей.

— Какое наказание ждет нарушителей, будет ли оно ужесточено?

— Штрафы за нарушение воздушного пространства уже подняли до 300 тыс. рублей. Недавно был выписан первый такой крупный штраф на Дальнем Востоке, где пилот поднялся в воздух без разрешения.

— Какие нарушения обычно встречаются на авиапредприятиях?

— Главная беда — экономия на безопасности. Массово нарушаются режимы труда и отдыха на авиапредприятиях. Не соблюдаются требования к системе организации безопасности полетов. Например, в печально известной компании «Як-Сервис», на самолете которой разбилась ярославская хоккейная команда «Локомотив», не было ни одного собственного инспектора по безопасности, следящего за подготовкой пилотов. Когда были расшифрованы данные о последних полетах этих летчиков, то выяснилось, что им не хватало опыта и навыков управления Як-42. Они лишь случайно не разбились раньше. Их нужно было в срочном порядке отправлять переучиваться.

— Хватает ли инспекторам полномочий, чтобы наказывать нарушителей?

— Инспекторы имеют право беспрепятственного доступа на все транспортные объекты. В случае выявления нарушений инспектор может приостановить движение любого транспортного средства или деятельность предприятия на 90 суток. Плановые проверки по авиационной безопасности мы можем проводить не чаще одного раза в два года, а по транспортной безопасности — защищенность объектов от актов незаконного вмешательства — не чаще одного раза в год.

Есть проблема с людьми. Общая численность службы на всех видах транспорта — около 5 тыс. человек, на которые приходится 600 тыс. субъектов надзора на транспорте. Поэтому в первую очередь мы акцентируем внимание на наиболее проблемных компаниях.

— А есть черный список таких компаний?

— Черного списка нет, но мы осуществляем постоянный мониторинг и стараемся вносить в планы проверок проблемные предприятия, на которые поступали жалобы и где происходили инциденты.

— Как вы оцениваете защищенность аэропортов и других транспортных объектов от терактов?

— После теракта в московском метро в марте 2010 года в России была принята Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте. Все объекты воздушного транспорта и транспортные средства подлежат категорированию. После этого владельцы объектов и транспортных средств с привлечением специализированных экспертных организаций оценивают их уязвимость. На основании этой оценки уязвимости предприятие разрабатывает план обеспечения безопасности на объектах воздушного транспорта и транспортных средствах. Все крупные аэропорты и авиакомпании эти процедуры уже прошли, однако сотни тысяч небольших предприятий уклоняются от этого. На сегодняшний день получили категорию лишь 10% транспортных предприятий.

— Почему руководители предприятий саботируют закон о транспортной безопасности?

— Они не хотят брать на себя ответственность за безопасность. Работы по технической и физической защите объекта должны выполняться силами собственника, а это снижает прибыльность бизнеса.

— Сколько реальных угроз удалось предотвратить?

— Каждое нарушение — это уже угроза. Уместнее говорить о профилактике угроз. В основе выполнения этой задачи должны лежать два элемента: охранные мероприятия и информационная система, которая позволит заранее уведомить о предстоящей угрозе, распространить необходимую информацию, контролировать работоспособность всей системы обеспечения безопасности объекта.

Источник 

Китай призвал Японию восстановить диалог по поводу спорных островов

Подробности

Создано 18.08.2012 15:29

Китай призвал Японию восстановить "диалог и переговоры" для решения вопроса принадлежности спорных островов в Восточно-Китайском море.

Вместе с тем тон дипломатического послания свидетельствует о том, что Пекин приемлет только одно решение - в свою пользу, передает France 24. "Китай настаивает на том, чтобы Япония прекратила действия, подрывающие территориальный суверенитет КНР, и вернулась в правовое поле решение вопроса путем диалога и переговоров", - заявил представитель внешнеполитического ведомства Кинь Гэнь.

В заявлении представителя МИД также отмечено, что задержание китайского рыболовецкого судна в акватории рядом со спорными островами стало фактом "серьезного нарушения суверенитета КНР". Отметим, что Япония, которая де-факто контролирует о.Сенкаку (китайское название Дяоюйтай), накануне выслала пятерых китайских активистов, предпринявших попытку высадится на спорной территории.

Напомним, КНР настаивает на том, что о.Сенкаку вошел в состав китайского государства в конце XIV века, однако контроль над ним был утрачен после подписания с Японией в 1895г. Симоносекского мирного договора (китайское название - договор Магуань). После окончания Второй мировой войны Япония вынуждена была отказаться от данных территорий в пользу США. В свою очередь, Вашингтон в 1970-х годах вернул Японии остров Окинава, отдав и находящийся поблизости Сенкаку. Это до сих пор оспаривается Китаем.

Сам остров очень мал и не пригоден для хозяйственного использования, однако его наличие в составе государства существенно расширяет территориальные воды и исключительную экономическую зону.

Источник

Сирийская армия закончила зачистку пригородов Дамаска

Подробности

Создано 18.08.2012 15:30

Подразделения сирийской армии закончили операцию по зачистке от повстанцев пригородов Дамаска. Последнее очаги сопротивления были подавлены на севере столицы в районе аль-Таль, передает Press TV со ссылкой на сирийское телевидение.

В ходе военной операции были ликвидированы несколько десятков боевиков, при этом жилые и коммерческие постройки в районе получили повреждения и требуют восстановления. По докладам военных, в одном из таких строений был ликвидирован ключевой штаб повстанцев.

Напомним, в конце июля с.г. повстанцы перешли в наступление и атаковали Алеппо - второй по величине город в республике. Контроль над городом был восстановлен только на прошлой неделе. Бои за пригороды Дамаска с переменным успехом велись с начала августа с.г.

Вооруженное противостояние властей и оппозиции продолжается в Сирии с марта 2011г. Оппозиция требует отставки президента Сирии Башара Асада, обвиняя правительственные силы в насилии над мирным населением. Официальный Дамаск утверждает, что под прикрытием демократических лозунгов в стране орудуют "банды вооруженных террористов", поддерживаемые из зарубежья.

Официальные и неофициальные оценки количества жертв расходятся в разы. Так, согласно данным Дамаска, за время конфликта были убиты около 8 тыс. человек. Однако по подсчетам неправительственных организаций, количество жертв составляет не менее 17 тыс.

Источник